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Top Elite Car | 60 Aniversario de Seat 600
El primer 600 salió de fábrica el 27 de junio de 1957, hace hoy su 60º aniversario
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60 Aniversario de Seat 600

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El primer 600 salió de fábrica el 27 de junio de 1957, hace hoy su 60º aniversario. Con un precio de una 65.000 pts más un 16% de impuestos, el mercado automovilístico nacional contaba con una oferta muy limitada y las pocas marcas  tenían escasa capacidad productiva:

El 1400 de SEAT era  un turismo de tipo medio-alto (140.000 pesetas y 10.590 unidades en 1956),

El Renault 4 fabricado  en Valladolid (5.780 ejemplares en 1956 y 73.500 pesetas).

El inalcanzable Pegaso Z-102, sofisticado deportivo para ricos (desde 330.000 pesetas) que se hacía prácticamente a mano (en seis años sólo se construyeron 84),

Aparte de vehículos de importación sujetos a determinados impuestos, cupos y aranceles.

En España se considera que el 600 fue el vehículo que motorizó el país. La expectación generada era enorme y las solicitudes de compra alcanzaron cifras impensables y los plazos de entrega llegarían a prolongarse hasta cuatro años. En 1958 su producción se multiplica por 6. De 80 coches diarios en el primer trimestre de 1961 se pasa a 100, aumentando después a 120 para alcanzar paulatinamente los 240 hacia finales de 1964.

cuadro produccion seat

 

Todo el coche era muy sencillo, los frenos de tambor en las cuatro ruedas, y la dirección de tornillo sinfín, las llantas eran de 12 pulgadas.  

Diseñaron  los elementos mecánicos de forma que la cantidad de chapa necesaria para contenerlos fuera mínima, e incitado a los responsables de la carrocería a reducir las dimensiones de los capós delantero y trasero.

Fue  diseñado por el ingeniero Dante Giacosa, respondía a unas condiciones muy concretas: un vehículo de 4 plazas y 450 kg de peso,  con una velocidad no inferior a 85 km/h.

Tras analizar ambas posibilidades Giacosa eligió la fórmula de toda la mecánica  atrás, popularizada por el VW Escarabajo alemán.  El mayor problema con el que se encontraron al crear el coche fue su refrigeración había que  revisar el radiador de manera habitual y llevar tensa la correa del ventilador.

En poco más de 3 metros era capaz de ofrecer un buen habitáculo y una línea moderna y limpia con las ruedas integradas en la carrocería. A pesar de sus contenidas dimensiones  el interior era capaz de acoger a personas altas delante gracias a los asientos que estaban colocados muy bajos, los asientos traseros si que tenían ciertas dificultad para colocar a personas de más de 1,70m. Su volante de 40 cm de diámetro facilitaba mucho las maniobras.

seat seat

Versiones:

 – Seat 600, los primeros, sin ninguna apellido, lo llaman 600 normal 1957-1963

 

seat

 

 

– Seat  600 D,

 

seat

 

– Seat 600 E, Con este modelo el principal cambio fue la apertura de puerta a normal.

 

 

seat 600

 

 

– Seat 600 L con más extras, en 1972 aparece la última, más potente y mejor acabada de todas las versiones del 600: el SEAT 600 L Especial. Sin tocar la cilindrada (767 cc) se ha variado la relación de compresión, la distribución y la carburación, así como los colectores de escape, con lo que la potencia sube a 32,5 CV  a 5.500 rpm, y la velocidad máxima a 120 km/h. La terminación interior es más cuidada, y puede llevar extras como alternador, luneta trasera térmica o moqueta en el piso. Cuesta 3.800 pesetas más que el E.

cuadro velocidad seat 600

 

– Seat 800, es 18 cm más largo y tiene 4 puertas.

seat 600

– Seat 600 Comercial, para trasporte de mercacias.

seat 600 furgoneta

 

Tabla Resumen Técnico

MODELO  600 N 600 D 600E 600L 800
PERIODO DE FABRICACIÓN 1957-63 1963-69 1970-73 1972-73 1963-68
CILINDRADA (CC) 633 767 767 767 767
DIÁMETRO X CARRERA (MM) 60X56 62X63,5 62X63,6 62X63,7 62X63,8
RELACIÓN DE COMPRESIÓN 7,5:1 7,5:1 7,5:1 7,5:1 8,5:1
POTENCIA (CV SAE) 24,5 29 29 32,5 29
CARBURADOR 26 28 28 28 28
VELOCIDAD MÁXIMA (KM/H 101 110 110 115 108
CONSUMO MEDIO (L/100KM) 7,2 8 8 7,8 8
LONGITUD (M) 3,28 3,3 3,3 3,3 3,48
PESO (KG) 590 605 605 615 635

 

La comercialización del SEAT 600 fue cayendo poco a poco por irse quedando ya obsoleto en estética y seguridad, se decía  que el pilar B del 600 era débil y estrecho, lo que dificultaba instalar correctamente los cinturones de seguridad  cuando se hicieron obligatorios.

A pesar de haber tenido varios rediseños, el 3 de agosto de 1973 finalizó la producción del SEAT 600. Los trabajadores de SEAT despidieron el último 600 con una pancarta que ponía: «Naciste príncipe y mueres rey».

Más Información:

Web: http://seat600.info/

Foro: http://seat600.info/

Wikipedia: https://es.wikipedia.org/wiki/SEAT_600